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郎永强:发展电动车 充电站要先行

2014-06-10 11:03来源:

众所周知,新能源电动车在发展过程中遇到的最大障碍就是续航里程的问题,而要想保证电动车的正常行驶,就要修建足够多的充电站,方便人们在驾驶电动车出行时充电。“兵马未动,粮草先行”,优先建设充电站,是新能源汽车发展的先决条件。这个关系是不可颠倒的。

郎永强:发展电动车 充电站要先行

统一充电设施的相关标准非常重要

今年以来,国家开始大力鼓励新能源汽车的发展,国家主席习近平在5月24日考察上汽集团时就特别强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大新能源汽车的研发力度,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。前段时间,工信部已经向媒体表示了要清理地方保护政策的决定,并开始着手制定相关措施。地方保护政策已经成为新能源汽车发展严重的滞碍力之一,比如今年年初北京出台的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》和《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》中,明确规定北京只对纯电动车进行补贴,进而将()、江淮、等外地车企生产的插电式混合动力轿车挡在门外,而事实上混动车型才是新能源汽车普及的关键车型,在目前充电设施不完善的情况下,将混动车型排除在外,与不允许新能源汽车进京发展有何区别?同样,上海2012年11月开始实施的《电动乘用车运行安全与维护保障技术规范》也通过设置相关技术标准把不少非本地车企排除在外。所以说破除地方保护已经迫在眉睫。

目前我国的新能源汽车发展远远落后于欧美等发达国家,统计发现,2011年我国新能源汽车的销售量只有0.82万辆,其中电动车销售0.56万辆,混动车销售0.26万辆;2012年我国新能源汽车的销售量为1.28万辆,其中电动车的销售量为1.14万辆,混动车的销售量锐减至0.14万辆;至2013年我国新能源汽车的销售量也只有1.76万辆,其中电动车的销售量为1.46万辆,混动车的销售量为0.3万辆。中国要想完成预定的2015年销售50万辆新能源汽车的目标几乎不可能。

而作为全球第二大汽车消费国的美国,2013年新能源汽车的销售量为9.6万辆,其中仅特斯拉的电动车2013年就销售了1.87万辆,比中国全年的新能源汽车销售量还要多。其实中国与美国几乎是同时开始起步发展新能源汽车的,现在中国已经成为全球最大的汽车产销国,而新能源汽车的发展速度为何却越来越滞后呢?

我们对比中美两国政府对待新能源汽车消费者的鼓励政策可以发现,美国是实施全国统一的购新能源车的减税政策,而中国搞的是“摸石头过河”弄出几个城市来作为所谓的“试点”,然后在小范围内实施新能源补贴鼓励政策。这样一来,美国激发的是全国购买新能源汽车的积极性,中国则恰恰相反。当美国人购买新能源汽车的积极性被调动起来后,美国政府又协调相关部门在电动车充电桩、基础充电设施建设等诸多方面做了大量的工作。而中国则因为搞的是几个城市的所谓试点工作,所以难以在全国推动充电桩等基础设施的建设,充电设备的不健全严重影响了国内新能源汽车的普及速度。新能源汽车普及缓慢又严重影响着充电站等基础设施的建设速度。

相关数据显示,目前国家电网已经建成的充换电站400余座和近两万个充电桩;而此前的规划是到2015年要建成2351座充电站、22万个充电桩。到2020年,充电站的建设目标高达10000座。但是现在看来,显然难以实现。

全中国才400余座充电站怎么够用呢?一个大型城市至少也要有这么多的充电站才行。这几天又有媒体报道了有关充电站的两个不幸消息:

第一个消息是有媒体报道称目前国内充电站经营普遍比较困难,这大大制约了民间资本的投资热情。据了解,一个充电站的投资规模动辄需要百亿元,需要实力很强的民资才能够参与,这在一定程度上提高了门槛。据国家电网内部人士称,已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目,处于全线亏损状态。而在深圳,目前建成运营的7座充电站,每年亏损额为1300万元。

这个报道显然不实,由于新能源电动车数量有限,充电站亏损倒有可能,但是一年亏一千万绝不可能。按照以上报道一个充电站一年亏损1300万,那么一个月就要亏100多万,一天要亏3万多元,每一个小时都在亏1400多元,难道电会挥发到空气中去吗?这个报道显然不可信!也有人会认为,是不是深圳的7座充电站一共亏损1300多万呢?那么单座充电站每年就要亏近200万左右,这也不可能!

另外在这个报道中还称要建设一个充电站的投资需要上百亿元,难道充电站和大型火力发电厂一起建起来的吗?这个高额的投资更是不可能!

所以这个不幸的消息其实只是为了唬人而已,唬人的目的是什么呢?就是为了让一部分民间投资者在这一领域止步,这样的出发点和目的都是在严重阻碍新能源汽车的发展。

第二个不幸的消息是,媒体报道称在上海的一位国家电网的官员透露,上海公共充电站与特斯拉不兼容,最终将选择与比亚迪和合作。作为一个公共充电站居然与电动车不兼容,这对于新能源汽车的普及又是一个巨大的滞碍。

由于现在几乎所有的大型车企都在发展新能源电动车,如果公共充电站不能与所有的电动车兼容,那么这对未来电动车的发展将非常不利。不过也有一个好消息称:国内多家电动车生产企业在近日成立了技术联盟,欲进一步统一国内充电桩的电流、电压标准。“目前技术联盟共同制定的技术标准已经提交至国家相关部门,有关部门或将在此基础上发布国标,预计很快就会出台。”相关汽车企业人士近日向媒体透露。

目前来看,国内电动车的保有量还非常低,在这时统一相关标准,将电动车的相关技术参数统一起来,比如插座、接口、电压、电流、功率等做出一个统一标准,然后大家按照这个样的标志生产电动车,这对于未来充电站与电动车的协调发展将大有益处。这也是未来新能源汽车发展的关键基础标准,也已经到了必须马上统一的时候。

总而言之,充电站是电动车发展最重要的基础设施,国家必须出台更多的鼓励政策,进一步促进新充电站的建设才行。

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