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丁华杰:该如何看待“充电站亏损”?

2014-06-10 11:03来源:

看到一篇报道称,“新能源汽车喜忧参半,单座充电站年亏超千万”,成了今日汽车媒体焦点,该报道谈到“当下我国已经建成的400余座充电站,处于全线亏损状态,在深圳目前建成运营的7座充电站,每年亏损额为1300万元。”此后又谈到“一座充电站每年亏1300万元”。

丁华杰:该如何看待“充电站亏损”?

这些标题让人震撼,这些数据让人第一印象进行生疑,建设充电站“动辄百亿”的数据如何得来?单座充电站“亏损千万”如何计算得来?当下的充电站亏损是因为建的多还是建的太少了?当下新能源汽车的最为重要的基础设施该不该持续投资建设下去?

近一段时间以来,新能源汽车的利好消息很多,这些正能量包括政府高层的关注和发言、也包括汽车制造商的各种动态以及当下市场上多款新能源汽车产品逐渐摆脱了成本限制,这些各方面的努力,可谓是新能源汽车这些年发展最好的情况了,在这样的情况下,出现这样的报道,可能对于打击新能源汽车的概念不大,但是对于消费者来讲,对于新能源汽车领域的投资者来讲,这种负面因素是存在的,不过如果能够以正确的思路去辨别一下,对于认知新能源汽车、认知新能源汽车的产业链来讲,都是好事情,笔者从三个方面去探析上述的几个问题。

第一、亏损“千万”怎么计算出来的?

看了“单座充电站年亏超千万”,第一印象就是充电站就像加油站一样,为什么会出现如此大的亏损,即便是这个充电站完全没有充电等营业额的情况下,仅仅设备维护、人工耗费也不至于如此高的价位吧?

笔者没有从事充电设施的工作,检索也没有的获得什么有效的数据,不过如果真是媒体报道的那样,亏损千万,国家首先不应该去调研这项事情该不该推行,而应该去调研有没有腐败在此间。

因为这个问题太关键了,电动车没有充电站就像传统汽车没有加油站一样,这样带来的情况远远不是你我能够想象的,国家花费了巨额的资金支持、政策支持新能源汽车发展,到头来,大家都有新能源汽车上市,消费者最终也接受了新能源汽车,这个时候,你难道让大家把电动车买回家看?

所以充电设施一定要建设,如果国家要发展新能源汽车,还要先于新能源汽车本身将充电站建设起来,这些才能给促使市场升温,这些情况必须有个清晰的流程。

第二、“亏损千万”可以否定新能源吗?

因为没有清晰的计算情况,咱们可以暂且认定这个让人生疑的“亏损千万”的数据,这个方面可以否认新能源汽车吗?

我们看到,报道数据显示,目前国家电网已经建成的充换电站400余座和近两万个充电桩。而此前的规划是到2015年要建成2351座充电站,22万个充电桩。到2020年,充电站的建设目标高达10000座。

我们国家准备到2015年实现纯电动车五十万辆、2020年五百万辆,现在离2015年仅仅400个充电站,你让这计划中的五十万辆电动车车主怎么看?消费者还敢购买电动车吗?

我们要清楚为什么充电站会出现亏损的情况,因为当下纯电动车的市场有限,特别是私人消费者市场非常有限,在这样的情况下,充电站是以新能源汽车充电来进行收费的,既然使用的人群小,意味着就会出现亏损,当然笔者对于上述的巨额亏损仍然持怀疑态度。

但是,我们可以把这个事情放在传统的汽油车辆上,就能看出这个逻辑存在问题,如果你在全国范围内,仅仅建设400个加油站,你敢确认它不会亏损吗?你敢确认中国汽车保有量五十万辆吗?如果这些不能,你怎么敢把这样的事情套在新能源汽车上面?

新能源汽车充电站与市场的情况现在陷入了一种困局,这种困局就是“鸡生蛋、蛋生鸡”,市场想要充电站先火气来,然后电动车汽车由于不存在没办法充电等限制就会火气来,但是充电站方面又认为当下的电动车市场发展的速度实在有限,整个充电桩还处于亏损状态,这样的情况下,市场火气来之后,自己能够盈利或者能够收支平衡的时候,在进行大范围内的建设,这样的耗下去,就是一种恶性循环。

既然政府层面正在主导这方面的事宜,并且未来发展的前景也越来越清晰,就应该按照计划,有步骤地进行进行基础设施建设,这些对于发展新能源汽车有益,对于避免“充电站亏损”也是较好的解决方案。

第三、国电仅放开充电站还不够。

前几日,笔者曾经撰文谈到国家电网公司计划进行改革,其中提到了“电动汽车充换电实行市场开放”,不过结合目前这个事件,也能看得出来此前笔者的几个观点得到了验证,包括国家电网放开充电站设施并不是将大饼让出去给市场分享,而是将包袱甩出去,让市场一起承担,既获得了好名声也减轻了压力。

当然,放开比完全垄断对于新能源汽车来讲是好事,毕竟,对于几年内仅仅建设400座充电站来讲,远远满足不了市场的需求,也给予整个新能源汽车市场带来了瓶颈,资本能够解决的问题,对于新能源汽车市场来讲都不是致命问题,如果市场没有放开,这个问题就成了资本未必能够解决的问题,这个时候来讲,就可能致命了,但是如果更深层面来讲,这次开放仍然存在相关的问题,至少对于新能源汽车来讲,面临的压力仍然很大。

所以,整个国家电网在进行充电站放开的时候,能否让出更多、更上游的利益链条,这些才能显示出改革的出发点,以及响应国家关于发展新能源汽车的愿景。

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