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孙晓红:做大做强还是做强做大?

2014-05-26 15:57来源:

导语:如果还是这样不放心,死不放手,做强只是一厢情愿。再过三十年又若何?!只怕那些,人家通用都更强了,变得你想要做强都没有机会了。

做大做强,做强做大,一直是中国汽车的梦想,大家也喊了不知道多少年。好了,终于有好消息了:上汽集团、跻身世界公司前1000强,()、广汽集团首次进入2000强名单。

嗯,至少官员可以说,我们做大了,正走在做强的路上。

孙晓红:做大做强还是做强做大?

且慢,先来说说这两个概念:大不是强,强也不是大,那么,到底是先大后而强,还是先强后大?还是互不相干,还是同时大又强?

我们已经有6个企业进入2000强了。那么,我们的汽车企业到底如何?

在2000强榜单中,冠军丰田汽车2013年销售收入为2556亿美元,利润为188亿美元,资产为3855亿美元;而6家中国整车企业累计销售收入为1205亿美元,累计利润为78亿美元,累计资产为1148亿美元,年总销售额只达到丰田不及丰田47%,利润也是丰田的41.4%。就算勉强说个大,可是真是不强。因为利润与销售额的比率,明显比丰田小。

就算这样,已经非常不错。一定有人这样安慰自己。又说要那些车咕噜话,说我们如何起步晚,底子薄。我们的政策制定者作何感想?

如果我们不是这样的政策,对汽车行业保护严重,平凡之辈无法进来的话,三十年后的今天,本来不应该还是这样一幅模样的。长城历史有几年?有几年?吉利有几年?而那些大国企,不好意思,好象是新中国一成立就有了,号称共和国长子二子的,也好意思跟这些后来者相比?更不说国家投入的有多少财力了。如果放开行业准入,是不是会多一些长城比亚迪?更不说政策上,这些国企可是占尽了优势。数次公务采购改革,不好意思,照顾的也是这些国企。这些后来者,小国企,民企,想都不敢想。

但是市场却一点儿也不给国家和大国企面子。倒是这些后来者都成了后起之秀,成为市场上响当当的汽车自主品牌。吉利居然还有本事蛇吞象吃掉了,大国企呢?

我们的国家,我们的领导也真是用心良苦。一次次提倡做大做强,做强做大,还用行政手段拉郎配兼并重组,可是,重组的有几个是圆满的婚姻?被重组的,又有几个是有实力的?所以,华晨死活不跟一汽,江淮和各自为政。

不知道提了多少次了,市场经济,要交给市场规律这只无形的手,可是我们的政府就是操心不放心,死活缩不回自己的手,硬要动用行政手段,想要做大做强,做强做大。一会儿说,做大了就强了,一会儿又争论说,做强了才能做大……莫衷一时。

既然这种散乱差的局面改不了,既然政府各种手段也无能为力,不如干脆放手。因为这种局面下,能茍活的企业实在太多,那就说明还是竞争不充分,真的竞争充分了,自然有企业被吃掉,有企业吃别人而强大。只想做大堆头,不过是虚胖的巨人。

话说到这里,也就很明白了,做大不见得就会做强,而真正强的企业,一定会做大。这些心就不要去操了,上帝的归上帝,凯撒的归凯撒。拉郎配的结果,一定是劳民伤财,使得一些虚胖的大国企再度积弱;使一些本来可以发展的企业,有本事发挥竞争优势的企业受尽委曲,舅舅不疼姥姥不爱,夹缝里生存。

所以,股比放开的争论也不必争了,既然市场准入都不放开,股比放开,也无非是给那些有合资企业的国企更大的自由,给那些外企更多骄狂的理由。

有朝一日真的放开了,允许各路资本进来,谁有本事谁造车,谁造的车好自有市场认可,这要才会有适合企业成长的沃土,才会有真正的强势企业成长,自然,行业也强了。

如果还是这样不放心,死不放手,做强只是一厢情愿。再过三十年又若何?!只怕那些,人家丰田通用大众都更强了,变得你想要做强都没有机会了。

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