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风之谷:德系PK日系 技术驱动还是目标驱动?

2014-05-19 11:13来源:

历经北京车展()的百花齐放之后,喧嚣的中国车市,依然是你方唱罢我登台,虽已回归常态,尽管车市已逐渐转入一年中的淡季,但新车上市的轮番轰炸却愈演愈烈,围绕着中国消费者的钱包,各方剑拔弩张,引发竞争升级。

横览中国车市,德系持续领跑,并试图扩大领先优势和日系全线加速复苏基本成为去年以来的竞争大势。从全球来看,以德系和日系为代表的两大阵营间的厮杀和较量都是看点,尤其是在中国市场的角逐将对世界格局产生举足轻重的影响。

技术驱动or目标驱动

风之谷:德系PK日系 技术驱动还是目标驱动?

在汽车行业中,德系和日系基本秉承“技术领先”和“品质可靠”这两种用户价值,在造车理念上则是“技术驱动”和“目标驱动”两类,因为目前在中国主销的美系品牌通用和中相当一部分车型也是源于通用和福特欧洲的技术,因此,中国市场目前主流的技术路线也就德系和日系两家。

德国作为汽车文明的发祥地,造车历史最为悠久,工程师文化一直传承至今,有着深厚的传统。基本上说,工程师先天对于技术的钻研和创新的欲望,是德系厂商技术研发和整体进步的核心驱动力。在此基础上,以汽车为例,平台化战略、“TSI+DSG”的涡轮增压加缸内直喷动力总成技术的全系铺开以及后来发展至模块化平台都是技术驱动的典型案例。德国人造车作为“技术驱动”的典型,将德国人对技术、对机械的痴迷,在汽车这样的大宗工业品上得到了最直接的体现。

而对比之下,日本的汽车工业史要大大晚于德、美等国,由于日本人少地多、资源匮乏,四面环海,本土市场狭窄等先天劣势。日本车企的危机意识明显更强,普遍强调市场导向和精益生产。汽车进入美国市场早期以通用、福特和大众为对象进行深入研究,以确立自身经济省油、品质优良的差异化的竞争优势,就是市场驱动的典型行为。日本车厂历史上也不乏技术创新,但这些创新往往不是将新技术快速量产、普及,而是为达到各种量化的实际目标而进行的改进,如发明VVT技术以提高传统自然吸气发动机的经济节油性等。日系厂商以丰田为代表,家族传人中并不具备典型的工程师血统,而大多扮演着经营者的角色,更何况在日本这样拥有财阀特质的典型社会,三井财团在丰田的背后更多是扮演着投资和商业合伙人的角色,这就导致了日系企业着重于企业经营的文化,对比德系以工程师文化主导下的“技术驱动”,日系车企的造车理念大多属于“市场驱动”或“目标驱动”型。

风之谷:德系PK日系 技术驱动还是目标驱动?

技术驱动下的价值创新能否成为颠覆的力量?

对比“技术驱动”下的德系厂商更加依靠技术进步来推动企业发展,不乏起伏;而“目标驱动”下的日系厂商大多更加关注企业实际的盈利状况,在战略和战术方面作为一个跟进者更加偏向于保守。德系厂商在工程师的主导下天生热衷于新技术的发明和应用,而日系对于新技术相对不感冒,更加依赖于成熟技术的应用,以求品质可靠。

但实际上这种逻辑放在现在的市场上并不完全对立,而更多是彼此相互学习和借鉴以求共同进步。在全球,大众追赶丰田,已近在咫尺,而如何加速抢夺新兴市场如中国,把握他们的消费趋势和热点,将是获胜的关键。

在中国,德系不仅依靠早期的市场的优势地位,并且大力推动“TSI+DSG”等新技术的应用,及平台化的产品开发和衍生产品开发,一方面以技术革命者的形象提升了其品牌溢价,另一方面更是巩固和扩大了市场份额。对比之下日系厂商偏向于保守,车市的黄金十年中,动力总成大多都是围绕自然吸气在做文章,并且很多车型依靠4AT等成熟技术以求品质的稳定可靠,6AT也是在近年来才逐渐普及开来的,在平台化战略和新车型推出的效率方面则更为滞后,保守的战略基本上是近年来日系整体落后的根源。

与日系依靠成熟技术以求稳定相比,德系一直扮演着技术革命者的角色,近年来在技术的可靠性和成熟度方面也是向日系学习颇多,例如更加针对和模拟中国实际路况条件的各种试验和验证流程,依靠技术革命带来的节油性提升实际的用户价值等等。而日系也是逐渐放弃了以往保守的中国战略,如看到大众MQB系列模块化平台的成果和前景之后,丰田和相继推出了TGNA和CMF模块化平台等,如日产和紧随大众,相继推出了涡轮增压发动机等等。在这个日新月异的发展中大国,生活节奏的提速,求新求变已经成为了我们每天的生活主题。对比之下,可靠和成熟则被当作保守的代名词,终究要逐渐淡出,这如同安卓替代了塞班一样,趋势是不可逆的,有些创新甚至是颠覆性的。

近年来大众以蓝驱技术为主,创造了“Think Blue”的概念继“TSI+DSG”之后,再次为品牌指向未来;日系车企频频跟进,丰田同样以“云动计划”为粉丝们勾画出了一个美好的蓝色世界,萌系的丰田来临;本田“FUNTEC”主打的“Earth Dream”动力总成及的“创驰蓝天”战略等等,均是走上了技术革命的道路。

两大阵营厂商,在上个月的北京车展上,大众和丰田在竞争最白热化的市场都亮出了各自的杀手锏,大众基于MQB平台打造的新和四门轿跑概念车NMC;丰田也基于欧版和美版两种造型设计,分别推出了新和()雷凌。

对比之下,卡罗拉和雷凌两姐妹在造型的年轻化方面做足了文章,近乎于颠覆的状态。除了车身的整体加长以外,动力总成依然自然吸气,弃用4AT,而全系换装8速CVT无级变速箱,其他在配置和功能上,如在底盘结构方面却没有明显的变化,依然体现出丰田偏保守的特征。

而着眼于未来,丰田汽车则更多寄希望于混动的国产来实现成功反扑,目前卡罗拉和雷凌两款车型的混动版都被提上了日程,丰田依靠在自身在混动上的多年积淀似乎有志在必得之意,但大众却在更加接近于零排放和零的插电式混动上的布局也是早已落下棋子,并且给出了国产的时间表。技术驱动下的价值创新终将成为现有市场格局的颠覆力量。列强时代,都是高手过招,大众和丰田的较量只不过看谁对未来的押注更加精准。

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