活在丽水,吃喝玩乐
当前位置:主页 > 评论 > 正文

孙晓红:换车有多难?试试从自身维权做起

2014-05-07 11:33来源:

导语:在强势的跨国车企面前,你我都是弱势群体。你不维权,我不维权,人为刀俎,我为鱼肉的现状就不可能更改;大家都能运用法律武器来维权的话,那么,消费环境就会变好。本来嘛,我花钱买的是满意的产品,你的产品不能让我满意,甚至还对我的生命安全有威胁,我为什么不可以退掉?

有关汽车质量的投诉,越来越成为汽车市场一个重大问题。

曾经让人欢欣鼓舞的《消法》和〈汽车三包法〉先后出台。之前,有多少人在憧憬:以后的汽车消费可就有法可依了。可是,出台之后,不要说法规条文不如想象地那样给力,就算是要去维权,也有着千难万险,比之前强不了多少。一般的消费纠纷多如牛毛,就算是有大的质量问题,想要退车,那就根本是做梦。

孙晓红:换车有多难?试试从自身维权做起

当然也有成功的特例。比如一位律师成功退车,同时还得到了两倍赔款;车主凌云女士的案例最为经典,她经历了前后七个月、三进派出所、一次冲上()展台、非常人可以想象的过程,成功退了那个断羊角、差点让人丧命的翼虎;还有几位的车主,其中一位也是女士,三番五次去4S拉横幅、跟派出所民警哭诉、才算退掉了那个频频熄火的宝马……当然还有上海一位比较有能力的男车主。

可是这些案例都凤毛麟角,说起来都堪称绝唱,一般人,只可在受气时阿Q一样想象一番,真要去实施,就像凌云女士说的那样:那可不是一个短时间可以完成的工作,你得做长期斗争的准备,你还要团结各路英雄,更重要的是你要一颗坚强的、不为商家所动,恶言恶语也罢、好言相劝也罢,你要记住你自己想要的是什么,你自己的最终目的是什么,而且,你一定要告诉自己:维权是维权,生活是生活,不要让自己疯掉了,也不要被疯掉。但就算如此,就算凌云女士也有气馁的时候,一位佛家师傅的告诫言犹在耳:你要当作一件大功德来做!于是,她就坚持了下来……

全球第一大汽车市场的中国,年产销2000万千辆汽车,全世界的汽车公司都来到了中国,来中国干什么?当然不是帮助中国人民过上有车生活而奉献,而是为了大发其财。大发其财倒也没错,只是,君子爱财,取之有道,不讲规矩地发财,那可真是不道了。

这些跨国公司,在其母国,在欧盟,在美国,大多是不会这样嚣张的。

退车,在美国有些州有明文规定,比如在在纽约州,新车购买两年或行驶里程达到1.8万英里(约2.9万公里)之前,存在不足以致命的质量问题,消费者向经销商反映问题之后的最多27天内,厂家必须启动车辆的维修工作,否则消费者可以直接要求退款或者更换新车。此外,如果车辆因为一个或者多个问题,累计因维修而无法使用的时间超过30天,消费者也将有权要求退款或者更换。厂家授权4次维修而不能达标者,也得退车。在日本虽然没有针对汽车的明文规定,但是日本竞争激烈的汽车市场,如果有问题不召回不退车,汽车协会就会让厂商无处容身,此外,1994年,日本颁布了《产品责任法》,其中规定了由于产品缺陷而引起的人身安全损失要追究责任,并明确规定用户无需举证缺陷的原因;英国的《商品销售法》规定:产品销售者必须向消费者提供符合销售合同的商品,若产品与销售商的承诺不相符,消费者有权要求退款,厂商如有疑问必须举证产品达标,同日本一样,也就是所谓的举证倒置……

其实,汽车召回条例和三包法以及消法颁布之后,在法律层面,我国汽车并没有与世界有什么大的差别,甚至可以说已经相当全面。

但是为什么具体的消费行为和消费环境就如此不同,而致使中国汽车维权成风,数不胜数?

在中国繁花似锦的2000万汽车产销量局面下,维权的声音,被有意无意地掩盖了下去。看起来,真是春光无限,人人高呼万岁,维权的声音,是多么地不和谐,是噪音,没人爱听,压下去也罢。

只是,当这个维权者成了我们自己时,可就完全不一样了,那种痛苦,那种无助,只有自己去体会了。

在中国,法律也许并不少,缺少的是法律的可执行性,以及人们的契约精神、执行力。另外,就是普通人那种不做出头鸟的小聪明,等着别人维权成功,自己可以坐享其成。殊不知,这种成,是不可能坐享的。

企业呢?曾经听来如雷贯耳、作风与中国企业大不同的外企,比如宝马、、福特、等等,他们似乎也橘生淮南或为枳了。

到底淮南这块地有什么不好,为什么甜甜的橘子变得又酸又涩,好好的外企就变了味?还是孙晓东说的那样,人变不变坏,是本质问题,只不过,环境坏更促使坏得的出现本质,环境好,压抑了坏的因素?

孙晓红:换车有多难?试试从自身维权做起

比如某个三大豪车生产商之一的品牌,以严格的技术、简洁的设计风格、精准的操控闻名天下;在销售以及售后层面,也是一切以消费者为导向,以满足消费者需求、消除消费者抱怨为己任。但是,在中国,它的N系列发动机凸轮轴断螺栓门事件广为人知。315前一天紧急宣布要召回,但召回声明没时间没批次没数量;之后才又宣布6月18日召回,这中间相差了三个月的时间,这三个月之内,你让这些车主如何自处?更有它的善意保修是或收费或不收费或多收或少收各各不同,4S说是不同个案的申请不同……

另一个著名品牌,对诸多车主投诉的车内臭气问题,置若罔闻。有渠道放出声音说,自己的用料标准符合中国国标,那么,你既然是全球统一标准,为何还有中国国标之说?还有另一个品牌,一直烧机油,居然也不回应,还要说是中国路况气候油品有问题,既然道路气候油品有问题,你的本土化做了什么?

更有甚者,还有的绑架中国政府,召回本是企业法定义务,却要说质检总局不让你召回。政府没有主动说让你结婚,你怎么个个都结婚了?中国政府还提倡计划生育,你怎么不也只生一个好?!消法规定你不许欺诈,退一赔三,你怎么不去给消费者退一赔三呢?!

非常明白,名企之所以成了这样不负责的企业,是因为利益的原因。

虽然说此时会受到消费者投诉和指责,但是人家得到的经济利益,那可是难以估算的。至于对于企业品牌的损伤,不必计较,现在都是职业经理人制度,做几年,赚得高高的佣金走人是聪明做法。有几个人会像丰田章男() 那样说:每一辆上面都有我丰田的姓氏,所以我要负责,但就算是丰田,也未必在中国就如他在本国日本那样负责。

如此,维权,就只能靠消费者自己,而不必指着企业这架利润机器良心发现。企业生来就是以逐利为目的。古今中外一理。

法律就在那儿,政府不可能主动为你一个个案而发动国家机器。不要羡慕欧美消费者,他们的权益,也是经过早期的抗争得来的。

不要以为什么事都是法律弄好了你坐享其成,不要说一些国家根本没有针对汽车消费的法律,靠的都是契约精神,甚至约定俗成。

而就算在美国,就算是现在,一些商家还实行退车还钱,让更多客户以低风险尝试先前不看好的品牌,增加销售量。而退车还钱的成本都算在新车价格里的。比如买通用车放弃退车还钱的话,还可以省五百美元。

在中国市场,萝卜快了不洗泥,所有的厂家都冲着利益而去,把利益当作唯一。如果个个都不抗争,那么,人人都是待宰的羔羊,你凭什么让商家对你另眼相看,凭什么得到美国消费者欧洲日本消费者那样的待遇?

就在文章结束时,一个在美国的朋友讲了个故事:她家的草坪的草要剪了,于是她让她老公去买了一把剪草机回来,用了一下,觉得不太顺手,但是她觉得是否是自己动作不太对,于是就边试边剪,等她老公下班回来,她说这事,她老公也去剪,也是觉得剪草机不太对。但是当时有事忘了去退,过了几天,她几乎把草坪都剪完了,她老公还是把剪草机拿去退掉。店员当时什么也没有说,还主动地问了哪里不好,然后赔礼道歉,过后就全款退到了信用卡上。

版权声明:本文系腾讯汽车)独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律责任。

责任编辑:juxi212

    图片新闻

    吴迎秋:汽车政策

    梅卿沁雪:辣评

    余德进:H8的成败

    风之谷:汽车行业